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补过的轮胎还能上高速吗?

2019-03-31返回

导语

有数据显示,在欧洲国家,汽车平均行驶7.5万公里,就会遭遇一次扎胎。而在亚洲,因为道路状况比欧洲差,平均每3000公里就会发生一次扎胎。因此,补胎对车主来说也算件平常的事。但很多人都不明白,轮胎补过后,还能上高速吗?

这个问题,不能一概而论。补胎后能不能上高速,不仅要看轮胎的受损部位、受损程度及补胎方式,也要看轮胎被修补的次数。

首先是看受损面,一般我们判断的话有一个标准,就是6毫米,大概是咱们小拇指的指甲盖的宽度大小,轮胎受损大于6mm的,很可能就破坏了帘布层,无论用哪种补胎方式都很难恢复到比较可靠的程度,就不建议上高速了,有一定的危险性。另外,一条轮胎如果多于两个补丁的话,也不建议跑高速了,有一定的危险性了。

那如果是受损面小于6mm的能不能上高速呢?这就要看咱们补胎的方式了。
补胎方式,通常分为外补和内补两类。

外补:方便快捷只能应急

外补胎通常使用胶钉从轮胎破口的外面扎进去,但是使用过程中,如果轮胎磨行量太大,胶钉可能不会与轮胎粘合,这样轮胎的动平衡就会失准,轮胎使用的过程中会产生噪音或者倾向一侧。“穿钉补”这种外补胎的方法不适用于轮胎胎面的破口,如果是轮胎缝隙的破口采用外补法还可行。外补的方法虽然方便快捷,但是它只适用于应急情况下,不能长期依赖。

内补:比外补更安全耐用

内补的方法就是从轮胎内部进行修补。内补胎通过打磨破口粗糙的地方,然后再给轮胎修补,但是内补轮胎可能会使轮胎内错综复杂的帆布线、钢丝等断开,这样一来,在使用过程中,轮胎本身不断膨胀,会影响轮胎胎压。尽管内补法有其弊端,但是相对于外补法来说,还是推荐内补法,因为内补法可以使轮胎更为耐用和安全。

几种内补方法

冷补法:

在内补法中价格最便宜。冷补法就是在轮胎上找到破口,将其打磨,清理破口周围的异物,然后从轮胎内部贴上专用的补胎胶片。冷补法可以对较大的创口进行修补,但是并不耐用,不够省心。如果经过一段时间的水浸或者高速行驶后,轮胎有可能出现漏气。

热补法:

也叫做“火补”,前面步骤与冷补法相似,只是多了需要用烘烤机对破口进行烘烤,使得破口处的胶片完全与破口融合。热补法比冷补法更好,使补过的轮胎更加耐用,不用担心因为长时间的水浸或高速行驶导致轮胎漏气。但是,因为火补的方法技术含量较高,需要有专门的设备,如果不是正规的补胎维修店,有可能会损坏轮胎内部,增加轮胎使用的危险。另外,费用也比冷补高。

蘑菇钉法:

是找到轮胎破口后,使用一个形似蘑菇的橡胶补丁从轮胎的内侧把蘑菇钉从里往外穿出去。这种方法适用于轮胎破口较大的情况下,但是如果轮胎破口太大,不建议继续使用。而且蘑菇钉法的价格比冷补和热补要高得多。

自动补胎液法:

这种补胎方法,更多作为旅行途中的一种应急方法,只适用于慢漏气、找不到破口的轮胎,真正“治本”还得去修理店补胎才行。如果轮胎有破口,这种方法是不行的。据了解,自动补胎液法需要的补胎材料特殊,因此价格也是内补法中最高的。

小结:外补后不适合跑高速,安全隐患大。内补的几种方式,上高速都没问题。
但如果一条轮胎有两个或两个以上的补丁,不管内补的冷补还是热补,都不推荐上高速。

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